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> 厂商新闻《东北80后，从马斯克身上薅了10个亿》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-08-28 07:19

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朱晓彤，正在特斯拉兑现自己的黄金时代。

这个出生在沈阳的80后（Tom Zhu），原本只是负责中国充电桩网络建设的中层，如今却成了马斯克最信任的“战时将领”，手里攥着让人咋舌的财富筹码。

短短三年，这位特斯拉全球制造掌门人，靠着行权和减持，已经从马斯克和特斯拉身上变现了超850万美元的现金，还握有市值逾2000万美元（约合1.5亿人民币）的股票，以及一份未来潜在价值高达数亿美元的股权激励。

讽刺的是，就在马斯克在X上放话“如果他们不在特斯拉实现规模化自动驾驶前平仓，他们会被彻底击垮”时，包括朱晓彤在内的他的左膀右臂们却在大举套现离场。他们的“落袋为安”和其创始人豪赌未来的姿态，构成了鲜明的对比。

这背后不只是一个人暴富的故事，更说明了特斯拉业绩承压、高管集体减持、股东信心波动的现实，也勾勒出马斯克用股权激励捆绑高管、却难以阻止他们兑现的无奈。

这种无奈中藏着马斯克的“长远算盘”。马斯克总说地球早晚会有“生存风险”，比如气候问题、资源耗尽，所以“把人类送到火星定居”才是他的伟大目标。

为了这个目标，他手里的公司没一个是“单打独斗”的，反而像串珠子，凑成了一套“火星闭环”：SpaceX专门造星舰，相当于未来的“火星班车”，负责把人和物资送过去；Starlink搞卫星互联网，就是“地火对讲机”，到时候火星跟地球联系全靠它；还有以前的SolarCity（现在并到特斯拉能源里了），专做太阳能，等于是“太空充电宝”，不管在地球还是火星，都得靠它搞清洁能源。

而在AI这个火星计划的“智能大脑”战场，马斯克同样让旗下公司形成联动。就在8月25日，xAI联合马斯克旗下社交平台X（前推特）起诉OpenAI与苹果非法合谋阻挠竞争，指控其通过应用商店偏袒、垄断资源压制创新。这步棋既是为保障Grok等AI产品的发展空间，更是为特斯拉自动驾驶、SpaceX星舰控制系统储备不受垄断掣肘的底层技术，让AI也成为闭环中不断咬合的关键齿轮。

而特斯拉呢？更是这套计划里的“关键”——靠卖电动车、做储能，先在地球搞起零碳体系，既能延缓地球环境恶化，给“移民火星”多争取点时间，还能靠卖车赚钱，给SpaceX那些烧钱的太空项目输血，顺便积累电池、AI这些能用到火星的技术。

也正因为马斯克盯着的是这么远的“太空目标”，他对特斯拉的“长期价值”才格外执着；可对朱晓彤他们来说，先把手里的股票换成真金白银，才是更实在的选择。

在这场关于金钱与信念的较量里，朱晓彤提前套现，而马斯克继续押注未来。特斯拉，究竟会走向何处？

从沈阳小伙到马斯克的“左膀右臂”

他，十年逆袭全球制造掌门。

2023年初的一个公开场合，埃隆·马斯克语气随意地说：“我已经找好了接班人。”当时没人想到，这句玩笑话所指的，竟是一名中国高管。

而随着后续特斯拉内部权力变动，这个答案逐渐清晰——来自中国沈阳的朱晓彤，早已凭借一次次“救火”表现，跻身马斯克的核心决策圈。

朱晓彤1980年生于沈阳，大学时远赴新西兰奥克兰大学学习工商管理。2014年加入特斯拉时，他不过是一个负责中国超级充电桩项目的中层。

那一年，特斯拉在中国刚刚起步，工厂尚未落地，品牌还被视作“高端玩具”，而朱晓彤凭借过人的执行力，仅用一年时间就在全国主要城市建成了覆盖广泛的超级充电网络，成为特斯拉在中国扩张的“开路先锋”，也为他在特斯拉的职业道路埋下关键伏笔。

真正让他在马斯克心中留下深刻印象的，是2020年的上海工厂抗疫战役。那时新冠封控下，工厂濒临停产，朱晓彤亲自“吃住在厂”，带队闭环生产，硬是把产能维持住。

马斯克后来多次提及那段经历，称“如果没有上海工厂的坚持，特斯拉的交付量会雪崩”。从那时起，这位中国高管开始逐渐走入马斯克的核心圈子，成为其眼中“能打硬仗”的关键角色。

2022年底，特斯拉的产能困境再次摆在马斯克面前。在德州超级工厂产能爬坡不及预期的危急时刻，他紧急召唤朱晓彤飞往美国“救火”。朱晓彤抵达后迅速梳理生产流程，推动产能逐步回升，这次跨洋支援进一步巩固了他在马斯克心中的地位。

2023年4月，朱晓彤被正式提拔为特斯拉汽车业务高级副总裁，全面负责全球制造和亚洲销售——他成为继马斯克之后最有权力的“二号人物”。一个从沈阳走出的技术小子，摇身一变成了世界最大电动车制造商的全球制造掌门，以及特斯拉中国区的实际掌舵人。

更值得关注的是，2025年7月，马斯克突然辞退了任期8年之久的制造与运营副总裁奥米德·阿夫沙尔（其负责欧美销售与制造），自己直接接管了欧美市场销售。而阿夫沙尔的离职，恰好成了朱晓彤职责升格的契机：朱晓彤不仅继续监管亚洲销售业务，还进一步接手了全球制造业务的核心权限。

一时间，这位“80后高管”声名鹊起。业内解读，这意味着特斯拉要“整合全球生产运营”，进一步加码对亚洲市场的重视，而朱晓彤掌握的资源和影响力大幅增强，也为今后的财富兑现留下了更多筹码。

职位提升的同时，朱晓彤的财富也迎来爆炸式增长。

2023年5月，特斯拉向SEC提交文件披露：朱晓彤获得了一份总计33.906万股的股权激励计划，其中包括2775股激励性股票和33.6285万份期权。这批股权以48个月分期归属，从2023年5月起每月归属1/48，预计到2027年4月全部到手。

以当时约184美元/股的股价来算，这份奖励价值约6254万美元（约4.43亿元人民币），让朱晓彤一夜之间跻身“千万美元俱乐部”，成为硅谷少数几个“非创始人级别的亿万富豪预备役”。

而若以当下特斯拉股价（约230美元）测算，这份尚未完全归属的股权激励，潜在价值已接近7.8亿美元（约56亿元人民币）——这是一笔未兑现的“金矿”，只要他不离职，2027年之前都将不断落袋。

这一奖励设计，与马斯克自己2018年那份著名的“十年期权计划”颇为相似：马斯克凭借市值目标获取期权，朱晓彤则通过时间与业绩绑定来逐步兑现。

区别在于，马斯克押的是560亿美元的天价筹码，而朱晓彤押的是一个职业经理人的未来。

三年“捞金”数千万，减持频率引关注

相比未来的激励，更扎实的是真金白银的兑现。

根据SEC Form 4文件及最新披露信息，朱晓彤在2021年以来就开始通过行权和减持积累财富，其中2023年至2025年间操作更为频繁，形成了清晰的套现轨迹：

2023年6月14日、7月3日、8月1日、9月1日，朱晓彤每月规律性地出售2500股，价格区间在256—279美元之间；9月还额外卖出1064股，进一步兑现收益。

2024年：3月6日、6月6日、9月5日，在RSU（限制性股票单位）解禁后，分别卖出687股、650股、297股，主要用于缴纳预扣税，属于高管持股的常规操作。

图/SEC Tesla 2025.6.12 Form 4

2025年：6月12日，一次性行权并卖出15000股，行权价仅20.57美元，而市场价高达323.81美元，总计套现约485.7万美元，净利润约455万美元。

截至2025年8月，朱晓彤累计卖出约29539股特斯拉股票，总套现约850万美元。与此同时，他仍持有67600股，市值约2150万美元（约合1.5亿人民币）。

这意味着，短短三年间，他已经从特斯拉身上捞走近3000万美元（约2.1亿人民币）；若加上未来将逐步归属的33.906万股股权激励（潜在价值7.8亿美元），这位中国高管从马斯克和特斯拉身上“赚走”的财富总额，已超十亿人民币。

券商分析认为，尽管朱晓彤的出售行为引发市场关注，但这只是他“持续管理个人持股”的正常操作。

不过从减持比例来看，业内人士估计自2023年以来，他套现动作相当频繁。尤其是2025年6月一次性卖出15,000股的操作，单笔套现近486万美元，更让市场聚焦于高管对公司前景的判断——当副总裁大幅减持，会不会说明他对公司未来缺乏信心？

朱晓彤的财富神话，不仅是个人能力的体现，也是马斯克用人逻辑的缩影。

马斯克一向喜欢“战时将领”。在上海工厂封控危机中，朱晓彤展示了铁血执行力，马斯克毫不犹豫地给他全球制造的重任；德州工厂产能遇挫时，又第一时间召他赴美支援；甚至解雇老臣阿夫沙尔后，将更多全球制造的权限交给朱晓彤——这种“哪里需要就派往哪里”的信任，正是马斯克对核心高管的认可方式。

与此同时，马斯克也乐于通过股权激励来“捆绑”核心高管的忠诚度。对于马斯克来说，高管离职风险永远存在，但股权奖励可以让他们至少在“财务上”与公司捆绑，确保关键岗位的稳定性。然而，这种逻辑也有副作用：朱晓彤及其他高管的套现行为，难免引发市场对公司前景的猜疑。

面对质疑，马斯克也有所回应。2025年8月中旬，有关朱晓彤大幅套现的消息传开后，马斯克即在X上发声，贴出当前特斯拉的空头卖出榜单并发出严厉警告：“在特斯拉实现规模化自动驾驶之前，那些空头卖家要是不平仓，肯定会血本无归”。这句话字里行间传递出强烈信心：马斯克坚信，一旦特斯拉实现“规模化自动驾驶”，股价必将冲破天际，所有押注特斯拉失败的投资者都将“倾家荡产”。

特斯拉的“冰火两重天”

朱晓彤不是唯一“兑现”的人。

2024-2025年，特斯拉高管和董事们掀起了一轮罕见的“集体套现潮”。这种“集体落袋为安”的现象，既反映了高管对个人财富安全的考量——在市场波动加剧的背景下，将股权转化为现金成为稳妥选择；也暴露出特斯拉在当前市场环境下的增长不确定性，让核心管理层对短期前景持谨慎态度。

根据Electrek统计及特斯拉2025年代理声明（截至2025年6月），除马斯克本人外，核心管理层的持股普遍出现大幅缩水。

首席财务官Vaibhav Taneja的持股由106万股降至83万股，两年间减持约23万股，套现约1,860万美元；

前首席技术官Andrew Baglino的持股则从121万股骤降至52万股，减持约70万股，套现约1,130万美元；

董事会主席Robyn Denholm持股从149万股锐减至8.5万股，两年间卖出约45万股，累计兑现金额高达1.5 亿–2.3亿美元，是套现金额最高的高管之一；

与此同时，董事一员、马斯克的弟弟Kimbal Musk的持股由195万股降至146万股，减持近49万股，套现约4,200万美元；

董事会成员James Murdoch也在2025年上半年多次减持，卖出约14.5万股，套现约1,300万美元。

整体来看，这些核心人物两年间合计卖出了超过366万股特斯拉股票，按当时股价计算，总套现金额在2亿–2.3亿美元之间；若按Electrek的整体估算，结合股价折算，实际兑现的财富甚至可能接近20亿美元。这场“落袋为安”的集体行动，为动荡中的特斯拉平添更多悬念。

据统计，除马斯克本人外，几乎所有高管近两年都减持超过50%的持仓。这种“集体落袋为安”的现象，既反映了高管对个人财富安全的考量——在市场波动加剧的背景下，将股权转化为现金成为稳妥选择；也暴露出特斯拉在当前市场环境下的增长不确定性，让核心管理层对短期前景持谨慎态度。

高管套现潮的背后，是特斯拉业绩进入“冰火两重天”的尴尬处境。2025年二季度财报显示，特斯拉的核心经营数据全面下滑：

收入同比下滑12%至225亿美元；净利润虽较一季度的4.09亿美元回升至11.72亿美元，但同比仍下滑16%，且远未恢复此前盈利水平。全球交付量更同比下降13.5%，创下公司史上最大单季降幅——即便Model Y换代版已推出、印度售卖渠道也同步开通，销量提振效果仍未达预期。而曾作为盈利重要补充的碳积分收入，同比暴跌约50.7%至4.39亿美元（去年同期为8.9亿美元），进一步加剧了利润端的压力。  

业绩公布后，特斯拉盘后股价应声下跌超4%，市场信心明显受挫。马斯克在财报电话会议中坦言：“特斯拉正处于不寻常的转型期，未来几个季度可能都挺难熬。”这一困境的核心诱因之一，是受《大而美法案》调整影响，美国联邦新能源购车补贴突遭终止——补贴的突然取消直接削弱了消费者购车意愿，对销量形成显著冲击。

与此同时，特斯拉不断向外描绘长期愿景，试图用未来蓝图来维系市场信心。马斯克在财报电话会上再次强调，完全自动驾驶（FSD）和Robotaxi是特斯拉未来增长的核心，并称公司将在下半年加快这两个项目的推进。

他承认短期业绩面临压力，但坚称一旦自动驾驶实现规模化，特斯拉将进入一个全新的增长阶段，收入和利润的提升将主要依赖这些业务。首席财务官Taneja也补充说明，公司虽在推进更低价车型研发，但产能爬坡进度慢于原计划，短期内难以成为销量支撑。

这种“现实业绩承压与未来愿景宏大”的张力，正是高管大卖股票、马斯克继续豪赌的矛盾根源：高管们基于当前业绩选择“落袋为安”，而马斯克则选择押注未来的技术突破，用“愿景”支撑股价和股东信心。

结语

周而复始，总有人在巨头中实现跃迁。

从沈阳走出的朱晓彤，十年间从特斯拉中层升至全球统管“二号人物”，成了最知名的“中国高管”之一。他凭超强执行力获马斯克信任，靠着精准的“套现节奏”和权力升级，写下了自己的财富传奇，成为了职业经理人在巨头中实现财富跃迁的样本。

过去一年，马斯克一边因与川普在《大而美法案》上产生分歧而公开决裂，一边又因做出具有争议性的“纳粹手势”而遭到投资者的嘘声和抵制，这些关于马斯克本人的插曲让特斯拉的品牌形象陷入舆论风暴。

与此同时，来自中国和欧洲车企的竞争加剧，美国新能源补贴逐步退坡，令特斯拉的营收和利润短期承压。当特斯拉核心管理层集体减持股份，业绩下滑时，马斯克只能不断强调完全自动驾驶、Robotaxi与新能源生态的长期愿景，试图以“未来叙事”对冲外界对当下困境的担忧。

特斯拉的故事仍在继续。自动驾驶落地、低价车推进、全球产能整合，都决定着它的走向。

“盛衰成败，只待后人评说。”

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